小鴨大進化 Toyota Yaris S 【動態操控篇】

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作者: 賴俊孝 發佈於:  試車報告 日期: 2018 / 04 / 12



isCar！由於 1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱組合尚新，因此本次改款重點，在於賦予更豐富的駕駛感受，除了新增「Sport mod」運化模式外，更針對底盤、隔音進行優化，讓這輛國產小掀背霸主，開起來更加討喜！




現行世代Toyota Yaris／Vios於2016年小改款時，便針對引擎及變速箱做出更新，主要貢獻便是針對動力反應、傳輸效率、燃油表現提升。先以引擎部份來說，採用2NR-FE來取代舊款1NZ-FE引擎，綜觀兩者皆為1.5升自然進氣，但本質上卻有諸多不同，新引擎在同1.5升條件下，將缸徑、衝程改為72.5 x 90.6mm，對比舊款1NZ-FE的84.7mm衝程，新動力在低速扭力發揮更為出色。其次為汽門設計由單可變進化為雙可變結構（DUAL VVT-i），藉由進排氣皆可變調節下，優化低、高轉速域輸出表現，下油門的反應也會因此提升！



要獲得更好的動力感受，傳輸效率也功不可沒，配合引擎系統的換新，變速箱也由4AT改為現行Super CVT-i無段變速系統，改善傳統自排的換檔頓挫感受。而Super CVT-i雖為無段變速，但由於帶有模擬七速功能，因此於本次小改款中加入的「Sport mod」運動化模式、「Eco mod」節能模式，便是藉由模擬不同的檔位、轉速變化，來達成更豐富的駕駛感受。




以同級距CVT系統小車而言，Toyota Yaris的模擬七速功能不僅限於「手排」模式，於D檔行駛時便會自行模擬升降檔，相對普遍CVT加速一檔到底的設定，將更有利於傳輸效率、燃油表現，減少持續維持高轉時的動能流失。值得讚許的是，在即時需要動力時，這具CVT變速箱的反應快速，從油門點下到轉速揚起，即刻可獲得加速感受；而切換至「Sport mod」時，油門與變速箱在相應的反應之下，便會維持較高轉速區間來獲得充沛動力，且在煞車之時還會模擬退檔補油的動作，此點在山路巡航、下坡路段時尤為受用，可適當增加引擎循跡性，增加入彎前的安定感，若站在「運動化」角度來看，出彎補油動力也會更即時！



除了兩種動力模式進駐之外，本次小改款也針對行路舒適性部分進行強化，透過避震器阻尼係數調整手法，讓底盤行路碎震變得更加輕微，更有感的部份則是針對阻尼伸側部分強化，此舉不但讓新Yaris在行路感受上更為沉穩，二次彈跳也抑制得宜，尤其是在高架道路、通過伸縮縫等情境更加有感，貼地性明顯提升！但在阻尼優化的前題下，其轉向表現算是中性好控制，用稍快速度進入彎道踩下煞車，在S版唯一配置前後碟煞情況下，車身穩定度也足夠，不過側傾與略嫌模糊的路感，讓整體表現不輕飄卻也難以點燃操駕激情，但換個角度想，對於普羅消費者而言，切中沉穩且舒適的行路感受，才是最為受用且滿意的！




以行路質感而言，不只是懸吊設定精進如此簡單，本次 Vios 小改款也著重於隔音工程改善，根據原廠資料顯示，特別增加防火牆內外的吸音棉面積與密度，對於小排量CVT設定頗有幫助，另外則是輪拱、車體多處部件也增加吸音／遮音材質，整體抑噪較改款前提升 14% 之多。在底盤及隔音的優化加乘之下，配上195/50R16的普利司通TURANZA配胎，即便行經粗糙路面也算寧靜舒適，轉速揚起亦不覺得刺耳，在同級小車中有出色演出！



isCar試車短評

過往Yaris／Vios給人的印象，就如表現均衡的乖乖牌，挑不出嚴重缺點，但在同級中卻也無特別突出之處，但在歷經４年的產品週期之中，Toyota不斷針對其本質進行強化，換來更具質感且輕快的動力演出，本次改款更使行路精緻度、甚至是安全配備達到同級之上水準，在自有品牌光環及銷量佳的情況下，確保這輛小車合乎買家期待，這就好比賽場上的常勝軍，也要隨時增加自身優勢，才能處於不敗之地！



Toyota Yaris S 規格諸元表

引擎型式：直列四缸 DOHC 16V（2NR-FE）
排氣量：1,496c.c.
最大馬力：107ps/6,000rpm
最大扭力：14.3kgm/4,200rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT 無段變速箱（附模擬七速手自排）
煞車結構：前、後碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：拖曳臂附防傾桿
輪胎規格：195/50R16
車身尺寸：4,145 x 1,730 x 1,500mm
軸距：2,550mm
最小迴轉半徑：5.7m
車重：1,130kg
行李箱容量：310L
油箱容量：42公升
能源局公布平均油耗：16.4km/L