大陸的飛度就是台灣的Honda Fit
大陸的致炫就是台灣的Toyota Yaris
轉錄自
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/auto/2014-07/20/c_126773298.htm
在剛過去的6月，新飛度和YARiS L致炫同時出現在小型車銷量排行榜前十名的榜單上。這應該算是個歷史時刻吧，日係兩廂小車終于強勢回歸了。過去兩車就像難兄難弟，都混得不大好，但大改款之後一切都改觀了，在銷量面前兩車難免擦出火花，成為直接競爭的對手。 
本次對比的車型為飛度2014款 1.5L EXLI CVT領先型(下文簡稱：新飛度)和YARiS L 致炫2014款 1.5GS 自動銳動版(下文簡稱：致炫)，均為頂配車型。但由于試駕車的關係，外觀部分圖片致炫為YARiS L 致炫2014款 1.5G 自動炫動版（次頂配），與頂配車型相比少了電動天窗和智能鑰匙。 | 對比車型指導價 | | 車型 | 售價（萬元） | | 飛度 2014款 1.5L EXLI CVT領先型 | 11.28萬 | | YARiS L 致炫 2014款 1.5GS 自動銳動版 | 10.88萬 |
■ 外觀對比 
新飛度和致炫都是日係小車的代表作，雖然外觀上發生了巨大的變化，但中心思想還是為實用性服務的。同為頂配車型，新飛度在外觀看到的配置上要比致炫豐富，如倒車雷達、倒車影像以及帶轉向燈的後視鏡，一定程度上更能吸引消費者。
廣汽本田 飛度 2014款 1.5L EXLI CVT領先型
■ 乘坐空間對比 
從上圖可以看出，雖然致炫的車身參數比新飛度大，但車內空間還是稍微比新飛度小一點點。盡管如此，如果橫向對比同級車型的話，這兩車都是最優秀的產品，僅次于空間之王驪威。 
如果老款飛度的儲物空間為90分，那麼新飛度就只有80分了，相比之下少了副駕駛前方的上層儲物格，以及出風口的杯架，前門儲物格的容積也小了，但增加了一個前排中央扶手。作為老款飛度車主，個人覺得空間利用率稍稍下降了一些。 
繼續前面的評分標準，致炫大概為70分，原因是擋桿前方的儲物格較小，而且後門上沒有杯架，後排的兩位乘客只能共享中間的一個杯架，有點勉強。 
『新飛度後備廂』 
『致炫後備廂』 對比上面兩圖的尺寸，不難看出新飛度的後備廂尺寸更大，尤其是放倒後排靠背後與後備廂行成統一平面，在同級車型中非常難得。新飛度官方沒有公布後備廂容積，但目測比致炫的326L要大。 
■ 動力、懸架對比 
本田的官方認為，1.3L和1.5L發動機的成本很接近，索性全係標配1.5L直噴發動機，而且大部分車型匹配CVT變速箱，僅入門級車型保留手動擋。這樣的布局震撼了同級所有車型。雖然新飛度在動力係統方面幾乎達到了極致的水平，但說到底，用戶的需求其實不難滿足，動力夠用，省油就可以了，致炫同樣能做到。如果新飛度可以做到90分，那致炫也能有80分，只是優秀與良好的區別而已。 
兩車的懸架結構很相似，這也是同級車型最常見的懸架結構，但細看之下還是不同的地方。新飛度扭力梁的橫截面像個“凹”字，等于是一根鋼管壓扁了，然後再做成半卷的形狀。而致炫則是一片鋼板做成半卷的形狀，開口向下，然後再增加一根扭力桿提升剛性。我們暫時沒有儀器測量誰的扭轉剛性更高，但從理論結構上來說，新飛度的後懸結構剛性相對會高一些，車尾的隨動性會積極一些。 ■ 總結 
與自己的老款的車型相比，新飛度更換了一整套動力係統，躍升至同級最高水平，外觀內飾以及空間也有看得見的提升，再加上有殺傷力的價格，新飛度上市後不久單月銷量立刻攀升至8000輛以上，可見市場對其的認可。 
致炫上市比新飛度早，兩者對比的話地位比較被動。但致炫這次換代早已下定決心收復失地，低于7萬的入門級價格撼動了同級所有車型。為了贏得價格上的主動性，致炫即使高配車型也沒有裝備太多的高級配置，但從家用車的角度看那是絕對夠用周到的。 本文對比的兩款頂配車型同屬車型中的形象代言人，並非銷量主力，但其完善的配置可以給消費者留下良好印象，提升車係的成交量。從實用性的角度看，如動力和空間，兩車的水平其實都很好地滿足消費者的需求，這是確保銷量的根本立足點。頂配車型對比中，新飛度的配置更加豐富，特別是加入了車身穩定係統，安全係數更高，在預算充足的情況下，新飛度比致炫更加優秀。反過來看，4000元的價格差則是致炫的僅有籌碼，但這差價能換來更多的安全和便利性配置，其實也值了。本文只對兩車進行靜態對比，不涉及動態性能上，到底誰的綜合實力更高本文不作評價。（文/圖/攝影 汽車之家黃榮嘉） | 
發表於 2014-8-12 03:23